1 月 17 日晚，一场突如其来的意外打破了铁路运行的正常节奏。20 时 05 分左右，上海虹桥至汉口站的 D3014 次列车风驰电掣般行驶在紫金山东站至南京南站区间。谁也没有料到，危险正悄然降临，列车与一只飞鸟在空中迎面相撞。剧烈的撞击使得列车不得不紧急采取临时停车措施，以确保行车安全。

　　事故发生后，铁路工作人员迅速反应，第一时间赶赴现场展开检查。只见列车车体上附着着鸟类羽毛，所幸经过细致排查，确认此次撞击并未对列车的核心部件和继续运行的能力造成实质性影响。20 时 28 分，在紧张的检查和确认后，D3014 次列车重新再启动，缓缓驶离事发地点，恢复了正常运行

　　然而，此次撞鸟事件的影响并未就此结束。由于铁路运行系统的紧密关联性，D3014 次列车的临时停车如同推倒了多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应。受其影响，后续共有 9 趟列车出现了不同程度的晚点，晚点时间约 20 分钟。这给众多旅客的出行计划带来了不便，一时间，旅客们的焦虑情绪在站内蔓延开来

　　1 月 18 日，铁路南京站迅速通过官方微博发布了《关于 D3014 次列车撞鸟临时停车的情况说明》。在这份说明中，铁路部门就此次事件向广大旅客表达了诚挚的歉意，承认此次事件给旅客们的出行带来了极大的不便。铁路南京站的迅速发声，体现了其对此次事件的格外的重视，这种透明公开的做法，也在某些特定的程度上缓解了旅客们的不满情绪

　　事实上，列车撞鸟并非罕见事件。在列车高速行驶的过程中，每一次与鸟类的意外碰撞都可能带来难以处理的后果。据西南交通大学博士生导师黄德青介绍，全国铁路网，尤其是高速列车穿梭于隧道、崇山峻岭之间，各种生态环境中都可能会遇到鸟群分布密集的区域。因此，高速列车遭遇鸟类等飞行物撞击的情况时有发生。

　　江西南昌车辆段的诊断工程师邓梁材曾做过相关研究，当列车以 300km/h 的速度运行时，一只 0.25 公斤的飞鸟撞击列车所产生的冲击力，相当于 1000 公斤的重物撞击。这在某种程度上预示着，一只看似弱小的飞鸟，在高速列车面前，瞬间化身成一颗极具破坏力的 “子弹”。虽然高铁列车的车头挡风玻璃采用了特制的多层材料，通常为夹层玻璃结构，包含柔性防飞溅层，具备较高的抗撞击能力，投入运行的 CRH380A 动车组前风窗玻璃甚至能经受住 1 千克铝弹以 540km/h 速度的撞击而不被穿透，但别的部位仍然可能因撞击受到影响

　　如果飞鸟撞击的是受电弓，这个连接列车和电网、为高铁在滑行状态下供电的核心部件，一旦受损，将会影响列车的正常取电，导致列车失去动力。2013 年 6 月，一列由杭州南开往北京的高铁就曾因鸟类撞到挡风玻璃，致使玻璃大面积开裂，列车行驶至南京南站后全体乘客不得不换车，受伤列车也有必要进行修理。2023 年 3 月，一辆由四川广元开往湖北汉口的列车同样因撞上鸟类，造成临时停靠，后续列车也不得不顺延晚点

　　面对列车撞鸟这一长期存在的安全风险隐患，铁路部门一直以来都在积极采取多种措施加以防范。从列车运行的角度来看，每个车站都配备了专业的随车机械师。他们肩负着重大责任，在列车遭遇撞击等不正常的情况时，需要迅速对列车各部件的受损情况做准确判断，只有在排除所有风险后，才会允许列车继续前行。不仅如此，各个铁路段都制定了一套完善的应急处置流程，涵盖了受电弓撞鸟后的汇报、详细判断以及最终确认等多个环节，确保在面对突发状况时能做到有条不紊、迅速应对

　　从供电段维护的方面出发，铁路部门同样下足了功夫。铁路沿线的电杆、接触网支柱等设施，由于其结构坚固、稳定，常常吸引鸟类前来筑巢。尤其是在一些候鸟越冬栖息地，鸟类活动更为频繁。为避免鸟类筑巢或碰撞列车引发线路跳闸断电事故，供电段的工作人员甚至需要每天对线路内的驱鸟装置进行仔细检查。

　　目前，常见的驱鸟装置多种多样。超声波驱鸟装置通过发出特定频率的超声波，刺激鸟类的听觉系统，让它们感到不适从而远离铁路设施。风车式驱鸟装置则巧妙利用了鸟类对闪光的恐惧心理，装置上安装的反光片在风或鸟的作用下会不断转动并闪烁光芒，以此吓走鸟类。此外，还有涂液体驱鸟剂、安装防鸟板、设置驱鸟刺等多种方式，全方位减少鸟类在铁路沿线的活动。

　　此次 D3014 次列车撞鸟事件，虽然给旅客带来了不便，但铁路部门在事件发生后的快速反应和妥善处理，也赢得了不少旅客的理解。他们迅速检查列车、及时恢复运行，并且通过官方渠道公开透明地发布信息，展现出了强大的应急解决能力和对旅客负责的态度。

　　展望未来，铁路部门表示将以此为契机，逐步加强对铁路沿线鸟类活动的监测和研究，持续完善安全管理措施，不断的提高应急解决能力。同时，铁路部门也呼吁广大旅客，在出行过程中若遇到类似情况，请保持冷静，积极努力配合铁路工作人员的安排。相信在铁路部门的不懈努力和广大旅客的支持下，铁路出行将变得更安全、便捷。

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